金沙娱樂城下载各种限购政策是城市拥堵问题的最优解,电动汽车百人会

by admin on 2019年10月21日

5G可带来毫秒级延迟

标准化演进的路线是这样的,整个标准化按照3GPP演进的版本,完成了第一版的标准化,LTE-V和这个标准化相比,包括车与车、车与路、车与行人的通信,也包括蜂窝网结合的通信,然后实现了进一步标准化,现在开展的标准化是演进和增强版,基于5G新技术的标准化也处在研究阶段,标准化过程,包括需求、可行性研究,再至标准化及测试版本,整个标准化过程保证了技术不断平滑的演进,同时又保证了技术不断提升的情况,设备能够适应这个网络长期的演进。

顾名思义,利用C-V2X车辆能够自动或者手动通过网络发起紧急救助,并对外提供基础的数据信息,包括车辆类型、交通事故时间地点等。现在很多车辆其实已经有了这个功能,但是面临一个问题,由于配套设施不完善,导致很多细节都无法应用,例如提供基础信息,在高精定位上就是一道坎。

对此,中国智能网联汽车产业创新联盟V2X工作组姚丹亚指出:“V2X技术的城市测试示范已在逐步推进中,目前在上海、无锡等地已建立起了国家智能网联汽车试点示范区,支持自动驾驶和车路协同测试,积极推动车联网技术的发展。”

1月21日,中国电动汽车百人会论坛在北京钓鱼台国宾馆召开,大唐电信科技产业集团总工程师、首席科学家王映民发表了主题演讲,演讲内容如下:

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解决安全问题离不开智能化

(根据发言整理,未经本人审阅)

·V2X指的是把车辆和车、路、人、云连起来的通信技术,而C-V2X则是其中一种最优的技术路线。

记者了解到,目前的汽车一般都是通过刚强的车身、安全带的使用以及气囊的辅助来保障车上人员的安全,可谓是彻底的“被动安全”——凡是能做到以上几点的汽车,在不超过60公里/小时的碰撞下,驾驶员的安全都能得到保障。但如果是在80-120公里/小时的碰撞下,想靠车身结构和安全气囊来拯救人的生命就存在很大难度。此外,汽车发生事故的另一重大原因是驾驶员常存在分心驾驶、疲劳驾驶、驾驶技能不足等情况,目前93%-94%的交通事故都是由于驾驶员自身原因造成的。

PC端:

· 交通效率典型应用场景

“我国具有信息通信产业强、道路交通基础设施统筹规划部署等国家体制优势,也有优秀的5G通讯优势。”李骏强调,汽车行业应该关注这一领域,把基于V2X技术的汽车网联化作为目前和下阶段实现智能网联汽车的突破口。”

大唐电信科技产业集团总工程师、首席科学家 王映民

从2014年开始,国内开始陆续发布各种有关政策。从上表中我们也可以看到,数量如此之多的政策并不是出自一家之手,大部分都是由不同团体组织或行业标准化委员会内来开展研究制定,这也是政策发布速度慢的原因之一,部门之间的统筹协同就要废掉不少时间。

“当前汽车所面临的最大问题之一就是交通事故死亡率居高不下,一年甚至发生十几万起交通死亡事故。”中国工程院院士李骏指出,有效降低交通事故死亡率是中国发展智能网联汽车的愿景和使命。

移动端:

V2X全称为Vehicle to
Everything,其中,“V”代表车辆,“X”代表任何与车交互信息的对象。它又叫车用无线通信技术、车路协同。翻译成人话:V2X就是把车辆和周围一切连起来的通信技术。这个“一切”目前有车、人、交通路侧基础设施和网络。即车与车之间(Vehicle
to Vehicle,V2V)、车与路之间(Vehicle to
Infrastructure,V2I)、车与人之间(Vehicle to Pedestrian,
V2P)、车与网络之间(Vehicle to Network,
V2N)。一旦成功,对提高交通效率、节省资源、减少污染、降低事故发生率、改善交通管理等等只要你能想到的都能产生关键的作用。并且!与摄像头和激光雷达相比,V2X不仅可以跨越障碍物,还拥有分析协调能力。

作为车联网的核心通信技术,车用无线通信实现了车辆与其他实体之间的连接和信息交互需求。业内人士认为,V2X能实现车与车、车与网、车与基础设施、车与道路以及未来车与能源网的互联,真正保证新能源汽车的智能化发展方向,实现安全、绿色、便捷和高效。

对于5G时代车联网的应用,现在正处在需求制订的阶段,LTE-V已经能够保证车联网的应用为主动安全提供足够的支撑,对5G的车联网时代,提供进一步的需求。现在研究应用需求,包括自动驾驶、信息娱乐、远程的驾驶、编队行使,在车联网应用里面,包括现在可以进行商用化的辅助安全、未来逐渐演进的自动驾驶、远程驾驶和编队的行使。

对于这个复杂的车路协同通信技术来说,需要技术与法律双管齐下。其对象可能不仅仅是车辆,还有道路、网络。例如技术方面就包括车用无线通信技术、高精度定位技术、高精度地图生成与更新技术、车路协同的自动驾驶技术、安全隐私技术、人车交互技术、交通状况全面感知技术、交通信号优化技术。所以也就离不开各个企业的密切合作:

“5G的商用给LTE-V2X提供了更强大的性能和更多可能性。它在增加移动带宽的同时降低了时延,并且具有高达99.99%以上的可靠性。这意味着更高的安全性,毕竟毫秒级的延时对于一场事故的发现和处理有着截然不同的意义。”北美华人汽车工程师协会加州分会会长王中民坦言。

V2X有这样的发展,2016年9月国际上成立了5GAA,这个联盟是结合了车企、电信运营商和电信设备商,有40余家,成立了这个联盟。车联网过去有802.11P,还有C-V2X,是传统蜂窝网的系统,形成了V2X的标准化,也叫C-V2X。5GAA联盟的成立,使得这么多的车企、厂商、电信运营商、电信设备商来支持C-V2X产业,同时美国的高通、福特等企业,也开展了C-V2X的测试。对于国内来说,C-V2X的支持政策逐渐明朗,2016年工信部发布了智能网联汽车的路线图,政府有一系列的动作支持C-V2X的发展。2017年9月7号,工信部部长苗圩在组织国家制造强国领导小组的车联网产业发展专项委员会的会议上提出,促进车联网技术的应用和部署。

写在最后:对于汽车产品来说,由于其生命周期相对来说比较长,所以我们不能像要求手机的换代速度在汽车产品上发生。面对如此大规模的产业合作以及时间周期之长,自然会产生许多问题,例如C-V2X的商业模式到底是什么?C-V2X的产业链有如此多的玩家参与,实在不同以往,谁是建设者谁又是运营者?作为还在发展初期的C-V2X一切都还在探索中。

从安全角度看,人们对汽车智能化的需求是迫切的。一辆非智能化的汽车,在正常行驶与发生交通事故之间存在大量“空白”时间。如今,伴随着半导体技术和计算机技术的发展,终于可以通过5G智能技术把这些“空白”补上。

最后,对于车联网的应用来说,我也提两个问题,供大家思考和探讨。一个就是技术路径的选择,因为802.11P在美国的标准提前发布了很多年,也做了大量的测试,LTE-V的标准是一个新的标准,新的标准就有技术更先进、更适应现代汽车工业发展需求的特点,需要国内示范区更多的测试、更多的实验。同时LTE-V又结合了现有蜂窝网的基础设施,可以为汽车的智能网联化提供更全面的服务。现代汽车的发展也对信息安全提出了更高的要求,我们可以在后续的研究中提供更多的保障。智能网联汽车行业,包括汽车交通、IT和通信行业,产业融合发展,什么样的模式,商业模式的创新,能够鼓励这个行业的发展,这个网络是不是需要有相应的运营商,什么样的公司能够承担运营商的角色,提供什么样的服务,商业模式怎么样,收费模式是怎么样的,就需要我们产业界各个行业的协作,也需要我们政府更多的指导和帮助。智能网联汽车,前面各位专家也提到了,是我们汽车行业发展的一个重要的方向,但是这个重要方向的发展需要解决更多的技术问题,解决更多的商业发展、商业模式的问题,解决政策等各个方面的问题,需要我们大家的配合。

交叉路口防碰撞、异常车辆提醒、车辆失控预警等等都属于该场景内。说起来这就是目前市面上流行的车辆智能网联功能,基本上都是L2~L3级别范围内。这些功能并不足以让你可以双手离开方向盘,但是足以提醒你注意安全。

“从安全角度看,人们对汽车智能化的需求是迫切的。一辆非智能化的汽车,在正常行驶与发生交通事故之间存在大量‘空白’时间。如今,伴随着半导体技术和计算机技术的发展,终于可以通过5G智能技术把这些‘空白’补上了。”同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产表示。

智能网联汽车产业的进展。大唐电信集团是LTE-V概念和技术的提出者,在2012年提出这样的技术,在2014年推出了第一台样机,同时在3GPP组织推动标准化,在2015年将第二代产品推出,各地进行了演示,在南京、德国进行了演示。在2016年我们预商用的产品完成,标准化也完成了第一版的标准,在2017年LTE-V的标准完成,并推出了通信模组,可以集成到其他的应用厂商的设备中。在这一、两年内,密集的进行了LTE-V的测试,对于频率射频性能进行频谱的测试,还有为不同厂家提供互联互通测试,保证了LTE-V在实际应用中的可靠性。

· 预计到2025年V2X能基本满足需求。

实现车联网的突破口

作为通信的标准化,标准的持续演进提升是它的重要特性。C-V2X标准化,在做5G产业的标准化,LTE-V是5G第一阶段的标准,随着标准的进一步演进,它的技术、特性将会得到不断提升。同时,3GPP这个组织也保证了整个标准化的平滑演进,能够平滑的实现技术和设备的不断演进。

[ ·2· 如何才能实现V2X? ]

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