5G车联网盛会,2020年车联网进入商用元年

by admin on 2019年8月2日

电工电气网】讯

在4月2日由中国信科集团主办的”车路协同高峰论坛“上,中国信科集团与阿尔卑斯共同发布了一款车规级设计的LTE-V车联网通信模组——DMD3A,这是继2017年11月推出业界首款LTE-V2X商用通信模组之后,中国信科集团在车联网领域的又一重磅级产品。信科集团是我国在车联网领域最早开展技术研究和产品开发工作的企业之一,近年来,积极推动C-V2X技术产业化,并取得了阶段性的成果。在当天高峰论坛上,来自政府主管部门、产业界专家高度肯定了中国信科集团在车联网领域的成绩。中国信科集团副总经理陈山枝在接受通信世界全媒体专访时表示,中国信科集团2013年在业内最早提出LTE-V车联网概念和关键技术,主导推动了国际标准制定。从提出LTE-V2X技术标准,到目前在5G标准研究成果基础上开展的车联网技术研究、产品开发和解决方案,中国信科集团在车联网领域一直是引领者。

2019年的上海世界移动通信大会,因为5G的到来人气爆棚。作为5G重要的应用领域之一,车联网也成为各大科技公司、通信运营商以及汽车主机厂联手抢占的香饽饽。

5G无疑是目前全球最热的关键词,车联网是5G重要的应用领域之一,蕴涵巨大的经济价值和社会价值,成为国内外各科技公司、互联网巨头、通信运营商以及汽车主机厂联手抢占的市场蓝海。6月27日,高新兴以“5G引领,智享出行”为主题在上海举办了“车联网技术与应用论坛”,携手产业链上下游企业,围绕5G车联网如何实现跨界协同、5G对自动驾驶的影响、5G车联网技术下一步如何创新,运营商及主机厂又该如何激发产能等问题进行分享和探讨。

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4066金沙总站,6月27日,在2019年上海世界移动通信大会现场的“车联网技术与应用论坛”上,中国移动研究院物联网研究所副所长、车联网与智慧交通创新中心主任刘玮举的一个例子让人印象深刻:“V2X(vehicle
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everything,即车对外界的信息交换)真正上来之后,以北京为例,交通容量能提升30%到50%,这意味着北京能新增更多车辆。”

中国移动研究院物联网研究所副所长、车联网与智慧交通创新中心主任刘玮,北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长、青年长江学者田大新,中国信息通信研究院技术与标准研究所主任工程师、高级工程师葛雨明,吉利汽车研究总院创新中心总监杨峰以及高新兴科技集团物联公司副总裁、车联网产品线总经理杨磊分别从不同角度阐释了5G时代下,跨界融合发展带来的新机遇、车路协同的发展现状和未来预测。国内运营商、技术研究院、高校、车厂等多个领域上百名优秀代表出席论坛。车联网产业化进程加快建立良好生态系统车联网是汽车、交通、信息等多产业交汇融合的产物,而随着5G技术和市场的爆发,车联网也将迎来万亿级市场规模。高新兴集团常务副总裁樊晓兵在论坛致辞中指出,随着5G商用牌照的发放,车联网作为5G最大的应用场景之一,已成为国内外企业科技创新和发展的制高点。

中国领跑车联网市场

2021年车联网有望规模化

对于车联网产业化进程在5G助力下持续加快,樊晓兵表示,高新兴已进行基于5G的模组、车载终端、V2X平台等产品的统一规划及技术前瞻性布局,并实现多业务融合的车联网应用,目前车联网产品已实现“连接-终端-平台-应用”全线覆盖。他强调,高新兴一直主张以产业融合为主线,打造产业生态圈,推动车联网的创新发展。并希望能与各大运营商、高校、车厂等上下游产业链的合作伙伴开展广泛合作,推动车联网产业的协同创新发展,共筑车联网的产业生态。车路协同成必争之地,技术更是产业制高点5G时代下,跨界融合发展已逐渐成为常态。中国移动研究院物联网研究所副所长、车联网与智慧交通创新中心主任刘玮介绍了跨界融合发展为车联网产业化进程带来的新机遇、车路协同的发展现状及未来预测。

随着5G、大数据、AI技术的发展,车联网被业内公认为汽车行业未来的发展方向。目前全球车联网主要基于C-V2X技术,作为5G的核心应用技术之一,C-V2X包含LTE-V2X和NR
V2X。LTE-V2X已经成熟可商用,NR
V2X版本标准目前处于制定过程之中,尚未冻结,估计还需要一到两年的时间。

在今年的博鳌亚洲论坛之“5G:物联网的成就者”分论坛上,工信部苗圩就表示,5G的应用,应该是二八分布,20%用于人和人之间的通讯,80%可能用于物和物之间的通讯,即移动物联网的概念。其中的最大市场可能就是车联网。

“V2X真正上来之后,以北京为例,交通容量能提升30%到50%,这意味着北京能新增更多车辆。但V2X车辆安装的渗透率低于60%的时候是没有办法有效起到作用的。”刘玮指出,数据就是金山银山,有了车联网的数据才能实现更多的功能。车联网参与方众多,属于通信、汽车、交通等多行业融合的领域,目前产业各方在各地积极开展车联网应用示范,但并未实现数据的开放与共享。希望建立政府主导和社会参与共建的、服务于车联网的开放型大数据系统,实现政府监管平台、企业级平台、社会服务平台互联互通和数据共享。同时认为车联网需要产业链各方共同推动与塑造,促进产业健康快速发展。

事实上,北美、中国都在大力地推进C-V2X。致力于推动C-V2X技术在全球产业化落地的5GAA目前已有110家成员单位,中国也成立了C-V2X工作组,目前已经有132家成员单位。5GAA首席技术官Maxime
Flament在今年2月份的会议上就表示,2019年将是C-V2X在全球范围内规模商用的第一年,5GAA各成员企业正在对C-V2X应用进行全面的互操作性测试。中国LTE-V2X相关空口、网络层、消息层和安全等核心技术标准已制定完成,标准体系初步形成,并且率先成功实现全球首例C-V2X“三跨”(跨通信模组、跨终端、跨整车)互联互通验证。

在6月27日的“车联网技术与应用论坛”上,作为论坛主办方的高新兴科技集团常务副总裁樊晓兵提出,在5G时代,车联网将成为率先爆发的应用场景之一,市场规模将超过1万亿。

北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长、青年长江学者田大新面向车联网的典型应用,分享了车路协同与群体智能车的关键技术。他指出,5G的到来,车联网应用将取得重大突破。不管是单车智能还是群体智能,交通出行将是未来市场一个巨大的蛋糕。但单车智能并不能提供完备的车联网环境,必须实现车车、车路之间协同,从而形成完整的智能交通体系。所以增强型的群体协同将变成未来一个发展方向,这也将为整个产业的发展和技术的落地带来革命性的变革。

工信部部长苗圩日前在博鳌亚洲论坛2019年年会分论坛上表示,5G最大的应用就是车联网。为了推动LTE-V2X标准在汽车、交通、公安行业的应用,中国一方面推进LTE-V2X标准转升为国家标准,便于跨行业采用;另一方面是在汽车、交通、公安行业,开展功能要求和系统技术要求等上层标准制定。苗圩就表示,已经同交通运输部部长达成了重要的共识,加快车路协同等技术推进和公路数字化、智能化的改造。去年10月,工信部正式将5905-5925MHz频段划归为车联网专用频段,从政策层面保障车联网的快速发展。

北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长、青年长江学者田大新则在论坛上表示,随着5G的到来,车联网应用将取得重大突破。由于单车智能并不能提供完备的车联网环境,必须实现车车、车路之间协同,从而形成完整的智能交通体系。因此,增强型的群体协同将变成未来的发展方向,也将为整个产业的发展和技术落地带来变革。

田大新表示,通过车路协同,可以实现道路交通安全、车辆安全从被动变成主动,“被动安全都是出事故之后,安全气囊打开,防止意外,而主动安全是在出事故之前预警,规避事故的发生,这相当于主动防止事故的发生。”

目前包括中国信科在内的国内通信运营商、车企、通信设备厂商、芯片企业以及互联网企业都在积极布局这一市场。陈山枝表示,中国信科在C-V2X领域一直处于产业领先的地位,大唐在2013年就首家率先提出LTE-V2X概念,经过6年时间的验证,目前C-V2X产业链快速扩大,得到了产业界主流力量的大力支持。在C-V2X“三跨”(跨通信模组、跨终端、跨整车)互联互通验证中,大唐为多家企业提供解决方案。陈山枝说,中国信科将会保持标准领先、技术领先,产品领先的先发优势,继续推动C-V2X产业健康发展。此次发布的DMD3A模组,具有小尺寸,低功耗,易集成等特点,功能简洁,支持多种接口,高可靠,抗震动,主要用于V2X车载前装终端的开发。车联网应用还在初级阶段

不过,V2X给大城市交通容量提升近50%的前提,是足够大的渗透率。刘玮认为,在V2X车辆安装的渗透率低于60%时,车联网的技术并不能起到有效的作用。也就是说,有了足够的数据,车联网才能实现更多的功能。所以车联网的发展需要产业链各方共同推动与塑造。

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